Høsten 2008 ble delene kjørt til verkstedkjelleren til Erland på Hvaler. Kjell og Erland skulle starte med å få rammen tilbake til den oppdelingen den hadde hatt før den ble kappet opp.

Delene ble satt sammen i en jigg og sveiset sammen. Så ble delene kappet opp igjen og sveiset på nytt. Operasjonen ble gjentatt til stålet som var brent bort var erstattet med sveis, det var klart når holdepunkter passet og rammen var rett.

Etter at rammen var reparert ble delene skrudd fra hverandre og sandblåst. Boltene satt ekstremt godt etter alle disse årene, mye varme og stor kraft var av grepene som ble tatt for å få det fra hverandre. Styrerøret under de vridbare styrehendlene måtte borres vekk og nytt rør sveises inn.

På vei til et delemarked i 2009 fikk Kjell høre at den ene tanksiden var sett i Sverige! Et svensk brødrepar hadde fått tak i en helt spesiell motorsykkeltank på Birimarkedet på slutten av 1980 tallet. De spurte senere nordmannen Anders Ørka om han kjente til opphavet til denne, noe han ikke gjorde. Før nå, da Kjell beskrev bensintanken til Spanjola som manglet! Vi hadde tidligere antatt at bensintanken, som oljetanken og andre deler var laget i aluminium. Tanken i Sverige var derimot laget i kobber ..? Kjell og Erland tok med seg rammedelen med tankfester til Sverige for å sjekke om det passet. Tanken satt som støpt! Utvilsomt den ene halvparten av bensintankene til Spanjola. Den venstre tanksiden som ikke er funnet fotografisk dokumentert.

På samme tid fikk jeg en hyggelig telefon fra Lucie Kjemperud, datteren til Larsen. Det hadde vært en spesielt kald vinter så de kunne nå se enden på vedbeholdningen. Der, bak vedstabelen stod bærkassa til sykkelen! Denne fulgte ikke med sykkelen ved salget, men ble brukt av familien mange år fremover, en lite ergonomisk sak å bære på ryggen i følge ektemannen Ole. Under krigen ble den sendt med varer på toget mellom Chr. Larsen og datteren, noen merkelapp på hvor den skulle var ikke nødvendig. Fargen er fremdeles den fra sykkelen, selv om den har endret seg med årene. Lucie hadde tatt vare på flere av sin fars kreasjoner. En kaffekanne av kjempestor type stod på gulvet. Denne ble brukt til oppbevaring av småkaker hjemme hos familien Larsen.

I verkstedet på Hvaler var Kjell og Erland nå i god gang med å finne ut av og erstatte deler som manglet. Ofte har det vært nødvenig med flere forsøk for å få ting rett. Magneter og Sylindre tilsvarende de sykkelen hadde hatt var fremskaffet og ble nå satt på plass, motoren vokste.

Høsten 2009 tok jeg kontakt med Sondre, sønn av Gjermund Marumsrud. Jeg ville gjerne sjekke om det kunne være deler på verkstedsområdet som jeg hadde oversett 15 år tidligere. Det var jeg hjerlig velkommen til. Senere har det blitt endel turer, mange takk til Sondre og Grethe for gjestfriheten! På denne tiden av året var det mindre vegitasjon enn da jeg hadde vært der tidligere. På skrothugen fant jeg en tidligere oversett del! Den første i rekken.

Senere samme høst var jeg tilbake på stedet, denne gang med fattern. I en bod på området, rett innenfor døren, så vi et olivengrønt stag, fargen til Spanjola. En del med originallakken i behold! Staget mellom sykkel og sidevogn foran.

Denne boden som hadde blitt fylt opp med "kjekt og ha" deler fra opp igjennom tiden kunne potensielt holde på flere deler. Jeg fikk komme tilbake neste vår og gå grundigere til verks med letingen. Våren 2010 kom ekstra tidlig! Her måtte det graves, under masser av skrot ble nye oppdagelser gjort, det nærmest bugnet av Spanjoladeler på enkelte steder!!!

Til Nå hadde delefunnene overgått alle tidligere forhåpninger! I tillegg til dette var flere smådeler funnet, bla deler til smøresystemet og noen deler som er potensielle deler til sykkelen. Noe av utfordringen er at sykkelen hadde et langt liv og ble stadig endret på så det gamle bildet er ingen fullstendig fasit. Vi vet at f.eks sidevognskarosseriet har blitt forlenget, og at endel utstyr har kommet til etterhvert. Noen manglende deler skulle vi gjerne visst mere om, som selve smøreapparatet på tanken, forgassersystemet - en eller to forgassere?Innsugsmanifolden ville også avslørt forgasseropplegget. På en ny tur fant jeg to deler, forgasseren og smøreapparatet!! Innsuget har Kjell nå rekonstruert.

International Indian Meeting 2010, utstilling på Meisdalen gård, Skrautvål. Spanjola ble montert fast på henger og fikk sin første tur i friluft på mange år.

Navet til bakhulet eksisterte. Det var godt og rustent, men Kjell fikk tidlig orden på det. En av de få tingene som har vært for rustent til å reddes var bremsetrommelen, den er erstattet med en ny. Bakhjulsfelgen ble byttet ut engang i tiden med et mindre og bredere av mer moderne type. Vi ønsket å gå tilbake til de større vulstfelger på alle hjulene. Både sidevogn- og forhjulet manglet, om de noen gang fikk nye felger er ikke kjent. Med bakhjulsnavet som mal ble nytt nav til sidevogns- og forhjul laget. Disse ble beregnet til en størrelse som viste seg å være identisk med et Indian Powerplus bakhjulsnav. Mens Spanjolas bakhjulsnav er av litt andre dimensjoner..

Det gamle fotografiet av sykkelen er så detaljert at det var mulig å tyde teksten på dekkene til AJAX ROAD KING, dekkdimensjonen ble beregnet til å være ca 31 -32 tommer. Fra England var det mulig å bestille vulstdekk på 32x4,5 tommer med nærmest identisk mønster som sykkelen har hatt. Dekkene ble bestilt, og vulstfelger i rett dimensjon, men uten hull til 40 eiker ble kjøpt fra New Zeeland. Eikene ble bestilt fra USA i den tykkeste dimesjonen produsenten kunne tilby i så lang lengde. Ikke en veldig kurrant størrelse for motorsykkelhjul. Dekkene er bildekk og Larsen hadde laget sine hjul selv. Oddmund Stensrud bygget hjul av delene.

På Ekeberbergmarkede, et delemarked for gamle kjøretøy, har det over tid dukket gasslykter til sidevogna som matcher hovedlyktens design. Innfesting og skilt- og markeringslys stemmer med opprinnelig plassering. Disse har levd et hardt liv og må restaureres.

Innsugsmanifolden med forgasser manglet på motoren. Vi hadde ingen informasjon om det var brukt en eller to forgassere og hva slag, her måtte det eventuelt improviseres. Etter at forgasseren ble funnet med bensinrørene på, var systemspørsmålet løst og plassering gitt. Kjell har rekonstruert manifolden. På 1920 tallet ble det laget en "Twindian" racer i USA. Dette var en Indianer med 2 Powerplus motorer med felles veivaksling og en forgasserløsning som ikke var ulik Spanjolas. 

Ny tank, den manglende halvdelen

Å bygge opp en ny høyretank har vært en prosess med mange faser. Den er i utgangspunktet en speilvendt versjon av venstretanken, med innfestingen til smøreapparatet. 

Det manglende sidevognsunderstellet

Den største delen som mangler på spanjola er sidevognsunderstellet. Understellet med hjul har antagelig sammen med forhjulet fått nytt liv som tohjuls kjerre eller sulky. Understellet har ikke nødvendigvis endret seg stort i løpet av bruksperioden, men sidevognsbalja har blitt forlenget. På det gamle bilde er balja kortere og kassen under gulvet større enn i dag, på bildet av rekken med sykler ser det ut som at sidevognen er forlenget. I tillegg til karosseriet gir deler som er funnet; staget mellom sidevogn og sykkel, bakfjær og fjærfeste bak, referansepunkter for rekonstrueringen av understellet.

Trelistverket i sidevogna

Overhaling av tenningsystemet - magnetene

Hornet, nytt funn!

Sylinderne etter overhaling

Desember 2016

Bjørn G. og Erik Andersen diskuterer endringer som Andersen utfører. Første ledd i ferdiggjøring av understell.